COMUNICATO STAMPA

La proposta di un aumento tariffario del biglietto integrato treno + bus a 1.70 euro è inaccettabile.
Se attuato avrebbe un impatto molto negativo sulle tasche dei genovesi ma anche sull’intero sistema di mobilità. Già oggi ad una famiglia di 5 persone conviene (economicamente e sul piano della vivibilità) spostarsi in auto dalle periferie al centro città. Questo aumento darebbe una mazzata al sistema di trasporto pubblico e ci allontanerebbe dalle politiche di trasporto che vengono attuate in tutta Europa.

Il Capogruppo Sinistra Europea – PRC
Antonio Bruno

COMUNICATO STAMPA

In merito al recente dibattito in Consiglio Comunale sulle infrastrutture rilevo con soddisfazione che, per la prima volta, una maggioranza:
- individua delle priorità senza chiedere tutto e il contrario di tutto (le opere che devono partire subito sono il nodo di San Benigno che permette di dividere l’accesso in porto dei TIR dal traffico civile e gli ammodernamenti del nodo ferroviario di Genova);
- decide di aprire un DIBATTITO PUBBLICO (alla francese) sulla Gronda autostradale che coinvolgerà le popolazioni interessate
Al contrario, l’opposizione tutta con il Presidente della Commissione Trasporti Enrico Musso e la sola eccezione del Vice Presidente del Consiglio Alberto Gagliardi, rifiuta il confronto e abbandona l’aula.
Speriamo che questo atteggiamento della destra non sfoci in ostruzionismo verso le opere prioritarie

Il Capogruppo Sinistra Europea – PRC
Antonio Bruno

Dopo la gronda bassa, affiancata al Morandi, quella altissima sino alla Valle Scrivia, quella intermedia su Bolzaneto, quella in subalveo sotto il Polcevera ed il ritorno di quella bassa (con il ponte di “cristallo” (!),vi sarebbe una nuova ed ulteriore proposta.

ANAS ed Autostrade saranno quindi impegnate a predisporre un nuovo progetto, di cui discutere in futuro, a spese di quegli aumenti delle tariffe autostradali che dovevano servire per costruire il nuovo “Nodo stradale ed autostradale di Genova” e che alimentano invece il progettificio.

Poco è stato fatto sinora in concreto, non certo per la opposizione dei Comitati dei cittadini, ma perchè, il sospetto diventa sempre più forte, gli Enti non ricordano neppure i Protocolli che hanno sottoscritto.

Il 27 febbraio 2006 Regione Liguria, Provincia di Genova, Comune di Genova e ANAS SpA firmavano il Protocollo di Intesa per la realizzazione del “Nodo Stradale e Autostradale di Genova” prevedendo una serie di interventi per la risoluzione del c.d. Nodo di Genova: Gronda di Ponente; Gronda di Levante; adeguamento A7; Nodo di San Benigno; Tunnel di Rapallo e/o interventi migliorativi ai caselli della A 12; sistemazione di Lungomare Canepa; Tunnel subportuale.

Il Protocollo suddivideva gli interventi in due gruppi:

1. Opere di competenza della Società Autostrade per l’Italia, in quanto inserite nel IV Atto aggiuntivo ANAS /Autostrade – stipulato in data 23 dicembre 2002: Gronda di Ponente; Tunnel di Rapallo; Nodo di S. Benigno; parte dell’Autostrada A7 Genova-Serravalle.

Queste opere sono quindi a carico di Società Autostrade e finanziate con gli aumenti delle tariffe autostradali già in vigore, calibrati sul costo stimato nel 2002.

2. Opere per le quali è necessario individuare il Soggetto attuatore e le relative fonti di finanziamento: Gronda di Levante; Tunnel subportuale; sistemazione di Lungomare Canepa; collegamento Tunnel subportuale con gli svincoli di Ge- Est e Ge-Nervi.

A fronte di un programma di tale portata, il Protocollo riteneva quindi “inevitabile procedere ad una differenziazione temporale nella realizzazione delle opere di che trattasi”, pur all’interno di un “disegno progettuale unitario”.

Per quanto riguarda la c.d. Gronda di ponente, che non era quindi l’unico intervento previsto, il Protocollo dava atto che “i tre Enti Territoriali hanno proposto di sostituire il tracciato caratterizzato dall’attraversamento in subalveo del torrente Polcevera con un altro tracciato, caratterizzato dall’attraversamento aereo della stessa valle, mediante un ponte posto in prossimità dell’esistente viadotto Morandi”.

Si tratta della ipotesi che è stata nuovamente messa in discussione e che fa si che ad oggi non esista un progetto su cui discutere.

Ciò premesso, il protocollo attribuiva “carattere di priorità al nodo viario di S. Benigno in quanto anello di congiunzione fra la rete autostradale, il porto ed il nuovo sistema di scorrimento urbano – cui risulta strettamente correlato il tunnel subportuale di Genova”.

In un tale disegno, assumeva altresì grande importanza, in direzione ponente, la sistemazione di lungomare Canepa e la strada a mare.

Orbene, il progetto del nuovo nodo di S. Benigno, commissionato dalla Autorità Portuale, è stato approvato in Conferenza dei Servizi nell’estate 2001, integrato da un tavolo tecnico presso la Regione Liguria negli anni successivi a seguito delle osservazioni di ANAS e Società Autostrade e inserito come detto nel IV Atto aggiuntivo ANAS – Autostrade, che ha previsto che sia quest’ultima Società a realizzarlo grazie agli aumenti di pedaggio già conseguiti.

Dette risorse sono finalizzate alla realizzazione dell’intero “Nodo Stradale e autostradale di Genova”, e non della sola Gronda di Ponente, per cui le opere ricomprese nel IV Atto Aggiuntivo dovranno essere finanziate secondo le priorità indicate nel Protocollo di Intesa ed i tempi della loro effettiva realizzazione.

In altri termini: non è scritto da nessuna parte che debba attendersi la costruzione della Gronda per dare avvio alla realizzazione del Nodo stradale e autostradale di Genova.

Al contrario, come ricordato, il Protocollo di Intesa indica come prioritaria la realizzazione del nuovo nodo di S. Benigno, che è l’unica opera compiutamente progettata, immediatamente finanziabile con le risorse già in cassa di Autostrade ed indispensabile perchè lo sviluppo del porto di Sampierdarena (Calata Bettolo, Multipurpose, etc), secondo il disegno del vigente PRP, non diventi un fattore di grave criticità per Sampierdarena invece che una opportunità.

Il nuovo nodo di S. Benigno, inoltre, non potrà limitarsi a riversare il traffico di provenienza autostradale sulla viabilità urbana esistente, pena la nuova paralisi del Nodo, ma dovrà collegarsi verso levante con il Tunnel sottomarino e verso ponente con il nuovo lungomare Canepa e con la strada a mare.

Un tale assetto potrà consentire di ridurre le dimensioni e l’impatto dello stesso Lungomare Canepa, strada attualmente progettata a sei corsie ed il cui finanziamento non è del tutto certo.

La nuova viabilità consentirà infatti di separare i flussi di traffico, con particolare riguardo a quello pesante di origine portuale lungo tutta Sampierdarena, tra il nuovo nodo di S. Benigno, a servizio del varco più a levante, ed il sistema formato dalla nuova strada a mare a sei corsie, oltre lungomare Canepa, e la nuova viabilità di sponda destra del Polcevera, per i terminals di ponente.

In questo quadro, lungomare Canepa, anche attraverso l’utilizzo della sopraelevata portuale esistente, potrà essere dedicato alla viabilità urbana leggera, a quattro corsie, senza costituire una nuova barriera a mare dell’abitato di Sampierdarena.

Le sei corsie appaiono infatti sovradimensionate anche perchè il lungomare è comunque chiuso a a ponente dalla rotonda della Fiumara e a levante dall’accesso alla Sopraelevata, il che non consente certo di costruire una autostrada urbana. Il minor costo della arteria, infine, ne renderebbe più agevole il finanziamento e certa la realizzazione.

L’avvio di questi interventi, già finanziati per quanto riguarda S. Benigno ed in atto per la strada a mare, libererà il principale accesso alla città e darà modo di studiare meglio la necessità della nuova gronda di ponente, alla luce dei risultati ottenuti con la nuova uscita di Genova Ovest e con la rettifica dell’A7 nella tratta tra Bolzaneto ed il casello, indispensabile anche alla luce dell’ultimo tracciato della Gronda che sembra essere stato proposto.

Più che le sezioni delle carreggiate autostradali, infatti, è il mancato assorbimento del traffico da parte della viabilità urbana a determinare, specie nelle ore di punta, il blocco del sistema che gravita sul casello di Genova Ovest (A 7-A10-A12).

Appare quindi necessario rendere più fluida l’uscita di Genova ovest prima di aumentare ancora il volume di traffico che vi verrebbe riversato con la costruzione della nuova Gronda ed il mantenimento, declassato, della attuale A 10.

Ci sembra che si tratti di una posizione realistica, fondata da un punto di vista trasportistico e che cerca di tenere insieme le esigenze delle persone con quelle del Porto: resta da capire se tutti vorranno accantonare posizioni non più attuali ed avversate da gran parte della popolazione ed iniziare a costruire davvero il nuovo nodo stradale e autostradale di Genova.

Paolo Scarabelli – Partito della Rifondazione Comunista –SE
Roberto Delogu - Partito dei Comunisti Italiani
Andrea Brignolo – Federazione dei Verdi Liguri.

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Andrea Brignolo – commissario provinciale di Genova – Federazione dei Verdi

Le infrastrutture rappresentano un nodo centrale per lo sviluppo, esigenza al tempo stesso locale e nazionale e tasto dolente- su quasi tutti i numerosi fronti- per l’intero paese: strade e autostrade, ferrovie e aeroporti, stazioni, reti elettriche, discariche e smaltimento rifiuti, non c’è un solo argomento che non sia periodicamente oggetto di polemica, tra lavori fermi o lenti e un sistema complessivamente vetusto e non adeguato ai tempi moderni.
Un’analisi del “Sole 24 ore” basata sui dati dell’Atlante delle infrastrutture 2008 dell’Istat propone una classifica delle dotazioni infrastrutturale delle regioni italiane, rivelando dati particolarmente positivi per la Liguria, che si piazza al primo posto in ben quattro dei dodici settori scelti come indicatori in base al rapporto con l’estensione territoriale : strade comunali, autostrade, ferrovie e stazioni.
I dati sono calcolati sulla base dell’estensione territoriale e del numero di abitanti: la regione ha 35,3 Km di strade comunali per ogni 10 Km quadrati, 1.190 Km per ogni 100.000 abitanti. Un dato che appare significativo se confrontato con la media nazionale, che vede 22,2 Km di strade per ogni 10 Km. quadrati e 1.130 ogni 1000, abitanti.
Per quanto riguarda le autostrade, i chilometri sono 69,2 ogni 1.000 Km quadrati, 23 per ogni 100.000 abitanti, mentre a livello nazionale i numeri sono 21,7 e 11.
La rete ferroviaria Ligure si estende per 92,4 Km ogni 1.000 Km quadrati ( media nazionale : 53,6 Km), 31 Km ogni 100.000 abitanti ( contro i 27 nazionali). Le stazioni sono 21,3 su 100 Km di rete, 7 ogni 100.000 abitanti (14,9 e 4 in Italia).
Segue un secondo posto per quanto riguarda le strade locali, appena dopo il Piemonte, mentre la regione è terza in classifica per quanto riguarda aeroporti, parcheggi negli aeroporti e rete elettrica.
Meno buoni i dati sul numero di discariche, con 9,3 impianti per un milione di abitanti, che vedono la Liguria all’ottavo posto della classifica, con un dato comunque superiore alla media nazionale (5,8).
Addirittura al disotto della media i dati su depuratori di acque, trattamento dei rifiuti e strade nazionali: il primo dato, con il 32,8 % degli abitanti serviti da un sistema completo, fa scendere la regione al quindicesimo posto, a fronte di un dato nazionale del 48 %.
Il trattamento dei rifiuti viene valutato in base al numero di impianti per un milione di abitanti. La Liguria, con un 6,2, si piazza, insieme al Molise, al quattordicesimo posto ( media nazionale:7,9).
La regione ha mancato di poco l’indesiderato traguardo della maglia nera per quanto riguarda le strade nazionali: penultima in classifica, al diciannovesimo posto, la Liguria ha 2,4 Km per ogni 100 Km quadrati e 8 Km ogni 100.000 abitanti, contro 5,9 e 29 di media nazionale.
La classifica finale è stata elaborata utilizzando la somma dei dodici punteggi, rapportata poi alla media nazionale cui è stato dato il valore 100. Risultato: la Liguria raggiunge 135 punti al pari dell’Abruzzo, piazzandosi subito Basilicata (144), Molise (168) e Valle d’Aosta, che primeggia con 211 punti.

Al SECOLO XIX

Arcangelo Merella, gia’ Assessore alla mobilita’ delle giunte Pericu, confessa di essere stato costretto all’immobilismo dalla sinistra radicale e ambientalista, in materia di infrastrutture.
Ho l’impressione che sopravvaluti il potere di queste aree politiche e abbia sottovaluto le sue capacita’, visto che, proprio in queste settimane, la Giunta Vincenzi e’ stata costretta, contro il volere proprio e della cittadinanza, a dare il via libera ai parcheggi di Acquasola e Villa Rosa, che hanno visto l’ex Assessore un assiduo propugnatore.
Merella affronta le questioni legate alle infrastrutture ferroviarie, ma non riesce a spiegare perche’, nonostante il nostro entusiastico appoggio, i governi nazionali e locali di destra e di sinistra non siano riusciti a costruire interventi importanti (il completamento della bretella di Voltri che raccorda il porto di Voltri alla succursale dei Giovi (verso Milano e Torino) e alla linea di Ovada (verso Alessandria e Sempione), la linea La Spezia – Pontremoli, l’ammodernamento, con marce parallele, delle due linee da Genova a Milano, il quadruplicamento della Voghera – Tortona che e’ la reale strozzatura sull’itinerario di Milano, l’ammodernamento della linea Genova – Ovada Acqui, il potenziamento e il riordino degli impianti di collegamento verso il porto storico di Genova, l’ammodernamento della Savona – Cairo Montenotte)
Sono venti anni che chiediamo di fare queste opere, cantierabili da subito, e il rammarico, al contrario di quanto afferma Merella, e’ di non essere riusciti a imporre queste scelte.
L’ex assessore mi accusa di citare numeri che “ non stanno ne in cielo ne in terra”, peccato che non ne citi neanche lui.
I nostri sono forniti da gruppi di studio indipendenti dai poteri industriali e speculativi, ma siamo disponibili, ovviamente, al confronto quando ce ne sara’ l’occasione.
Anzi, chiedo all’ex assessore Merella la disponibilita’ ad organizzare un momento di confronto su questi temi durante il quale produrrò anche i dati comparsi sul Sole 24 ore secondo i quali la Liguria si piazza al primo posto in ben 4 dei 12 settori scelti come indicatori in base al rapporto con l’estensione territoriale:strade comunali, autostrade, ferrovie e stazioni.
Infine ritengo di una qualche suggestione l’ipotesi di intercettare una quota dei container che da Shangai, vanno a New York utilizzando il Pacifico e il treno dalla costa pacifica a quella atlantica. Questa ipotesi dovrà comunque tener conto di alcuni nuovi scenari:
la difficoltà, per portacontainer sempre più grandi ad attraversare il canale di Suez
le nuove rotte rese possibili dallo scioglimento dei ghiacci del Polo
l’auspicabile crescita dei diritti umani e sociali in Cina (che inevitabilmente produrrà un aumento del loro costo di lavoro).
Nel frattempo, iniziamo a costruire quelle opere di completamento e di ammodernamento che da anni non riusciamo a fare!!!
Non e’ forse questo a causare “l’immobilismo che sta caratterizzando la citta’ con danni enormi alla sua struttura sociale ed economica” di cui parla Arcangelo Merella?

Il Capogruppo Sinistra Europea PRC
Antonio Bruno

L’Atlante delle infrastrutture 2008 dell’Istat, ripreso dal Sole 24 ore, assegna alla Liguria il primo posto in Italia per densita’ di strade, autostade e ferrovie.
Strade 35,3 km ogni 10 km quadrati di territorio e 1.190 ogni 100.000 abitanti;
Autostrade: 69,2 km ogni 1.000 km quadri e 23 km per 100.000 abitanti(dati nazionali 21,7 e 11)
Ferrovie: 92,4 km ogni 1.000 km quadri (media nazionale 53,6) e 31 ogni 100.000 abitanti (media 27).
Questi dati ufficiali confermano l’analisi secondo cui la Liguria e Genova in particolare non hanno bisogno di nuove infrastrutture,ma della riqualificazione delle stesse. Vanno eliminati (anche con questi con lavori, e’ ovvio) i “colli di bottiglia” in particolare quello del nodo di San Benigno che e’il principale responsabile delle code che si registrano in entrata a Genova Ovest, con ripercussioni sui tratti vicini. Vanno divisi i traffici merci da quelli dei passeggeri. Vanno costruiti limitati, ma importantissimi tratti ferroviari per poter dare alla citta’ moderni metro di superficie. Vanno bloccati i parcheggi a rotazione in centro e costruiti quelli alle uscite dei caselli autostradali. Soprattutto bisogna disintossicarsi dalla retorica della Genova ‘irraggiungibile’, delle Opere faraoniche indispensabili (piu’ agli interessi dei grandi gruppi imprenditoriali che a quelli dei liguri), dalla martellante propaganda di chi da oltre venti anni continua ad asfissiarci con gronde e tav invece di fare bretelline ferroviarie e nodo di san Benigno.

Genova, 2 settembre 2008
Antonio Bruno, capogruppo Sinistra Europea-PRC